El Metro como protagonista

El miércoles 13 de agosto una fisura en los rieles de la Línea 4 del Metro dejó sin servicio a una parte importante de la población y provocó serios problemas en la totalidad del sistema de transporte.

Precisamente porque conocemos el impacto que tiene en la calidad de vida la ausencia o presencia de infraestructura, nuestro gremio elabora cada dos años el informe “Infraestructura Crítica para el Desarrollo”, en cuya última versión el ingeniero en transporte Louis de Grange abordó la deficitaria condición del tren urbano.

Allí señala que éste será eficiente si puede transportar grandes cantidades de pasajeros con rapidez, dar precisión en los tiempos de viaje y reducir el uso de suelo destinado a la infraestructura. Al menos las dos primeras de estas condiciones no se cumplieron el miércoles. Agréguese lo sobreexigido que ha estado el Metro desde que comenzó el Transantiago, que duplicó el numero de pasajeros transportados por día, sin recibir un apoyo estratégico para soportar esta sobredemanda.

Este escenario es contradictorio en un país que aspira al desarrollo y a mejorar las condiciones de vida de las personas. Para ello es fundamental una infraestructura de transporte público de calidad, lo que requiere un rol protagónico de la red de Metro.

Según el estudio antes mencionado, el Metro de Santiago genera menor contaminación e impacto vial, mayor confianza y liberación de espacios que el Transantiago. Del mismo modo, la evasión en el tren urbano es solo del 0,2%, mientras que en la red de buses alcanzó en 2013 al 19,9%.

¿Por qué entonces invertir cada vez más en el Transantiago si su costo es mayor que el Metro? ¿Por qué no se invierte en aumentar el alcance del tren urbano en vez de seguir subsidiando al Transantiago? Es cierto que todavía se debe suplir el déficit de corredores de transporte público y que están en construcción dos nuevas líneas  que aportarán 37 kilómetros a la red. Pero eso es insuficiente si nos comparamos con otros países de la OCDE. En tal caso, se necesitan al menos 34 kilómetros más de líneas para alcanzar los niveles internacionales.

El transporte urbano es la piedra angular para el desarrollo de las ciudades. Por ende, es imperioso que las autoridades inviertan eficientemente en mejorar sus condiciones, teniendo como protagonista la red de Metro y a partir de una visión estratégica y de largo plazo.

Daniel Hurtado Parot

Presidente

Cámara Chilena de la Construcción

El transporte urbano es la piedra angular para el desarrollo de las ciudades.